Il treno partito da Benevento Appia e fermatosi a Cervinara doveva salvare la scadenza perentoria del PNRR.

Un nastro tagliato a favore di telecamere, un convoglio istituzionale che si ferma a metà strada e una linea ferroviaria che rimane, nei fatti, un cantiere interdetto al pubblico. È l'amaro paradosso andato in scena lo scorso 9 luglio nella Valle Caudina, dove il rilancio della tratta Benevento-Cancello sembra viaggiare, per ora, su un binario morto. Il treno partito da Benevento Appia e fermatosi a Cervinara è servito a centrare un unico, vitale traguardo: la scadenza perentoria del 30 giugno fissata dal PNRR. Con il viaggio inaugurale di EAV, i fondi europei sono stati messi in cassaforte.

Fuori dal finestrino, però, la realtà dei pendolari non è cambiata. Il treno non ha raggiunto Cancello non per aggiornamento dei passaggi a livello, ma per una precisa condizione strutturale: la linea non ha alcuna agibilità pubblica. Manca all'appello il nulla osta all'esercizio ferroviario da parte dell'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSFISA), un documento che richiede mesi di istruttorie e collaudi. Il risultato? Quella del 9 luglio è stata una corsa simbolica a uso e consumo della comunicazione politica, mentre la vera riapertura slitta, nella migliore delle stime, al primo trimestre del 2027.

Se in superficie si celebrano i cantieri chiusi "sulla carta", è nel sottosuolo che si gioca la partita più complessa. Il tratto che attraversa Airola, Forchia, Arienzo e Santa Maria a Vico è storicamente l'anello debole dell'infrastruttura, segnato in passato da gravi eventi franosi . I rilevamenti satellitari (InSAR) confermano i timori dei tecnici: la terra continua a muoversi, registrando subsidenze e micromovimenti profondi. Per contrastare questa instabilità, il consorzio d'imprese ha messo in campo un maxi-investimento da circa 90 milioni di euro, realizzando opere imponenti ma prevalentemente superficiali: • 760 metri di gabbionate; • 3.000 metri di reti corticali; • 4.000 metri di barriere paramassi. L'interrogativo tecnico sollevato dagli addetti ai lavori è ineludibile: queste infrastrutture sono davvero capaci di arginare le spinte profonde di un versante instabile, o rischiano di rivelarsi un costoso palliativo?

Le scadenze europee non possono piegare i tempi dettati dalla geotecnica e dalla sicurezza. Con l'avvicinarsi della stagione autunnale e delle consuete piogge, il territorio della Valle Caudina esige trasparenza.
Dal dibattito pubblico emergono due richieste cruciali rivolte alle istituzioni:
1. Dati e Collaudi Pubblici: La pubblicazione dei certificati di collaudo o di una validazione strumentale dei dati InSAR, per dimostrare scientificamente che le opere di contenimento abbiano effettivamente stabilizzato l'area.
2. Piani di Allerta e Manutenzione: La presentazione di un piano formale per l'installazione di una rete di monitoraggio continuo, capace di bloccare immediatamente la circolazione ferroviaria al primo segnale di cedimento idrogeologico.

Dopo anni di isolamento forzato, la comunità locale non è più disposta ad accontentarsi del fischio di un treno fantasma. Spetta ora a EAV, RFI e Regione Campania dimostrare, carte alla mano, come verrà garantita l'incolumità dei viaggiatori sul lungo periodo. Perché, come la storia di questa linea insegna, con la natura non è possibile negoziare ritardi.